Solicitante: TECHSPACE AERO S.A..

Dirección: ROUTE DE LIERS, 121.

Ciudad: 4041 MILMORT.

País: BE.

Inventor: GARNIER, YANNICK.

Clasificación CIP: G01L 3/20.

 

Descripción:

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 DESCRIPCION Sistema de regulacion de un freno hidraulico Objeto de la invencion La presente invencion se refiere a un freno hidraulico para banco de pruebas y mas particularmente a un sistema de regulacion de la valvula de admision del freno hidraulico. El ambito de aplicacion de la invencion es mas particularmente el de los bancos de pruebas para turbopropulsores, turborreactor de doble flujo o motores de helicoptero (motor «turboshaft»). Estado de la tecnica Se conocen motores de avion, tales como los turbopropulsores, y de helicoptero cuya turbina acciona una helice no carenada. En los bancos de prueba destinados para comprobar este tipo de motor, la helice es sustituida por un freno hidraulico, que debe disipar la potencia del motor. El freno hidraulico esta constituido por un rotor accionado, eventualmente por mediacion de un reductor de velocidad, por el arbol de baja presion del motor, girando este rotor generalmente en el agua. La cantidad de agua presente en el freno sustituye, el tiempo de los ensayos, la resistencia variable de la helice en funcion de la incidencia de las palas. Dos configuraciones son posibles. Bien el motor sometido a ensayo controla la velocidad del arbol y el piloto de ensayo controla la apertura y el cierre de las valvulas del freno hidraulico con el fin de modificar el par. O bien el motor no controla la velocidad del arbol, debiendo esta entonces ser controlada por el banco propiamente... Seguir leyendo....

 

Reivindicaciones:

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REIVINDICACIONES

1. Freno hidraulico regulado para banco de pruebas de motor aeronautico que comprende un freno hidraulico propiamente dicho (5) y al menos una valvula de admision (4) y una valvula de salida (6) de fluido, de preferencia agua, estando al menos una de las dos valvula (4, 6) controlada, caracterizado por que el mencionado freno comprende un sistema de regulacion (1) al menos de la valvula de admision (4) configurado para que esta sea accionada en base a una senal de control obtenida sumando una senal de imagen del regimen estabilizado de un primer parametro del motor (2) y una senal de imagen de la variacion de al menos un segundo parametro del motor (3).

2. Freno hidraulico segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la senal de imagen del regimen estabilizado de un primer parametro del motor (2) es la potencia del motor medida.

3. Freno hidraulico segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la senal de imagen de la variacion de al menos un segundo parametro del motor (3) es la derivada o una funcion representativa de la variacion temporal del o de los segundos parametros del motor (3).

4. Freno hidraulico segun la reivindicacion 3, caracterizado por que el indicado segundo parametro del motor (3) es la potencia demandada por un calculador del motor o FADEC, la velocidad de un cuerpo de alta presion, una caudal de combustible, el angulo de una manecilla de control del motor, la potencia medida del motor, o el par medido sobre el indicado freno hidraulico.

5. Freno hidraulico segun la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende ademas un sistema de regulacion (7), de preferencia en bucle cerrado, de la valvula de salida (6) del freno hidraulico (5).

6. Freno hidraulico segun la reivindicacion 5, caracterizado por que el sistema de regulacion (7) de la valvula de salida (6) comprende un controlador proporcional-integral-derivado o PID que controla la valvula de salida (6) en bucle cerrado en base a la diferencia entre un valor de consigna y un parametro medido.

7. Freno hidraulico segun la reivindicacion 6, caracterizado por que el parametro medido es la velocidad del arbol del motor.

8. Freno hidraulico segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las valvulas de admision (4) y de salida (6) son valvulas proporcionales controladas.

9. Freno hidraulico segun la reivindicacion 8, caracterizado por que las indicadas valvulas (4, 6) son valvulas neumaticas.

10. Utilizacion de un freno hidraulico regulado segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en un banco de pruebas para turbopropulsores, turborreactores de doble flujo o motores de helicoptero.